Sunkvežimyje montuojama darbo platforma yra ant komercinės sunkvežimio važiuoklės pastatytas strėlės keltuvas, naudojamas darbuotojams ir įrankiams pakelti į darbinį aukštį tose vietose, kur nėra nuolatinės prieigos konstrukcijos. Rusijoje, kur keliai sūdomi nuo lapkričio iki balandžio, o žiemos rytai būna žemiau -25 laipsnių C, skirtumas tarp standartinio importo ir tinkamai lokalizuotos mašinos atsiskleidžia jau pirmąjį eksploatacijos mėnesį – o galiausiai – ir nuomos įmonės užsakymų knygoje.
Klientas ir jo jau valdomos mašinos
P. Vasilijus vadovauja technikos nuomos įmonei Maskvoje, kurios parką sudaro daugiau nei 50 mašinų – kėlimo platformų ir kranų. Jis pirmas įsakė36 mir45 mant ISUZU važiuoklės pagamintos kėlimo platformos, pagamintos pagal jo paties specifikaciją, o ne pagal mūsų standartinę eksporto konfigūraciją. Dabar jis pateikė pakartotinį užsakymą penkiems aukštesniems agregatams, kurių darbinis aukštis yra 45 m, 56 m ir 60 m. Prieš pristatant užsakymą verta užsirašyti, kas iš tikrųjų buvo pakeista pirmoje partijoje – nes tai paaiškina, kodėl mašinos grįžo daugiau.
Kas buvo pritaikyta,ir kodėl
Trys jo reikalavimai nebuvo mūsų standartinės konstrukcijos dalis. Visų trijų buvo siekiama tos pačios problemos: išlaikyti mašiną pelningą per rusišką žiemą.
1. Apsauginė viso kūno plėvelė Kiekviena dažyta plokštė – strėlė,
važiuoklės šonai, patefono korpusas, krepšelis - buvo suvyniotas prieš siuntimą. Plėvelė sugeria tai, kas kitu atveju patektų tiesiai į dažus: kelio smėlis, ledo šalinimo druska, grandinės žymės pakrovus bėgius ir kelius bei pasikartojantys smūgiai naudojant kasdienę nuomą. Mašinoje, kuri kas savaitę išvažiuoja į kitą vietą, kosmetinė žala nėra kosmetinė problema – dėl to sutrumpėja perpardavimo vertė ir anksti išstumiami vienetai iš parko.
2. Važiuoklės vaško danga Dugnas ir važiuoklės rėmas buvo apdoroti antikorozine danga vaško pagrindu.
Rusijos keliuose tai yra vienintelis vertingiausias papildymas, kurį galite padaryti. Lapkričio–balandžio mėnesiais paskleista druska ant rėmo sėdi visą žiemą, o pati gamyklinė dažų plėvelė to nesustabdo. Vaško danga pasiekia siūles, ertmes ir varžtų galvutes, kurių dažai niekada neuždengia, todėl rėmas išlieka tvirtas ir po viso sezono.
3. Uždara operatoriaus kabina su oro kondicionieriumi
Ne baldakimas – pilnai uždara, šildoma ir kondicionuojama kabina. Vasarą atvira platforma virsta šiltnamiu, o operatoriaus pamaina trumpėja. Žiemą, esant minus dvidešimt, atvira platforma yra netinkama naudoti ilgiau nei kelias minutes. Kabina yra tai, kas paverčia mašiną iš sezoninio turto į ištisus metus naudojamą turtą, o ištisus metus veikiantis turtas yra vienintelė rūšis, iš kurios nuomos įmonė gali užsidirbti. Pati važiuoklė yra kita istorijos pusė. ISUZU – tai platforma, kurią dauguma Rusijos operatorių jau žino, kaip aptarnauti, o tai yra svarbiau nei bet koks specifikacijų lapas, kai mašina yra 400 km nuo artimiausio miesto, o kliento ekipažai turi patys ją palaikyti. Galite pamatyti ISUZU pagrindu sukurtas 36 m ir 45 m konfigūracijas36 m ISUZU transporto priemonėje montuojama platformair45 m kėlimo platformos sunkvežimis ant ISUZU važiuoklės.
Kodėl šie pokyčiai svarbūs Rusijoje,
vienoje lentelėje Būklė Rusijoje Ką tai daro su standartine mašina Ką įmontavome šiuose įrenginiuose Kelių druska, lapkričio–balandžio mėn. Sėdi ant rėmo ir strėlės visą žiemą; Vien gamykliniai dažai nesustabdo Viso kėbulo apsauginės plėvelės plius važiuoklės vaško danga ant rėmo ir dugno Žiemos rytais žemiau -20 laipsnių C Atvira platforma nenaudojama ilgiau nei kelias minutes vienu metu Pilnai uždara, šildoma operatoriaus kabina Vasaros karštis uždaroje kabinoje Operatoriaus nuovargis, trumpesnės veiksmingos pamainos Oro kondicionavimas kaip konstrukcijos dalis, drožlių pakrovimas, kasdienė nuoma, kelių pakrovimas, ne galimybė sugadinimas kiekviename judesyje Apsauginė plėvelė nuima žalą, o ne dažus. Niekas iš to nėra egzotiška inžinerija. Tai yra skirtumas tarp gabenimo, kas yra ant gamybos linijos, ir to, kas išliko, gabenimo ten, kur vežama.
Ką tai padarė jo verslui
36 m ir 45 m agregatai pateko tiesiai į jo parką ir tapo tarp populiariausių jo turimų mašinų. MūsųRugsėjo mėnesio pristatymo ataskaita apie šį klientą, bendrovė pranešė apie 20 procentų verslo apimčių augimą pradėjus eksploatuoti mašinas – tai nuomos operatoriui dažniausiai reiškia vieną dalyką: įrenginiai buvo vietoje, o ne sėdėjo kieme laukdami dalių ar oro. 36 m pristatymas surašytasIndividualizuota 36 m orlaivių darbo platforma pristatoma Rusijos klientui,ir 45 m ISUZU GIGA konfigūracija aprašytaNaujas individualus 45 m ISUZU GIGA sunkvežimis, skirtas atšiaurioms Rusijos sąlygoms. Į tą pačią rinką jau tiekėme ir kitas važiuokles – žiūrėkite į Rusiją išsiųstą 80 tonų „Volvo“ važiuoklės kraną, kad pamatytumėte sunkesnį to paties požiūrio pavyzdį. Kitas užsakymas: 45 m, 56 m ir 60 m. Vasilijus dabar planuoja tolesnį penkių agregatų užsakymą didesniame darbiniame aukštyje - 45 m, 56 m ir 60 m. 45 m tęsia konfigūraciją, kurią jis jau valdo ir kuriuo pasitiki. 56 m ir 60 m iškelia laivyną aukščiau visko, kas šiuo metu yra jo kieme, o tai nuomos įmonei reiškia galimybę dirbti kitokios klasės darbus: aukštų fasadų darbus, aukštų konstrukcijų pramoninę priežiūrą ir infrastruktūros projektus, kurių standartinė platforma tiesiog nepasiekia. Mūsų dabartinis katalogas apima nuo 30 m iki 45 m sunkvežimiuose montuojamas platformas, o 36 m ir 45 m agregatai yra paklausiausi Rusijos rinkoje. Visą asortimentą galite palygintisunkvežimismontuojama darbo platformapuslapį. Agregatai, kurių aukštis viršija 45 m, gaminami pagal užsakymą, o 56 m ir 60 m aukščiai yra būtent tokie – pagaminti pagal užsakymą, pagal tą pačią žiemos specifikaciją kaip ir pirmoji partija. Pirkėjams, lyginantiems ant sunkvežimio montuojamą platformą su savaeigėmis mašinomis, siūlomas kompromisas dėl mobilių pakeliamų darbo platformų (MEWP): kaip pasirinkti vieną iš tipų. Operatoriai, norintys, kad savaeigė agregatas būtų geresnis, o ne sunkvežimyje, gali palyginti mūsų 16–28 m sijos kėlimo asortimentą.
Dažnai užduodami klausimai
Kokią važiuoklę naudoja 36 m ir 45 m kėlimo platformos?
Abu įrenginiai yra pagaminti ant ISUZU važiuoklės. Tai platforma, kurią dauguma Rusijos nuomos operatorių jau žino, kaip aptarnauti vietoje, o tai svarbu, kai mašina yra toli nuo artimiausio miesto, o kliento brigada turi ją palaikyti. Ar prie bet kurio modelio galima pridėti uždarą kabiną ir oro kondicionierių? Taip. Uždara, šildoma ir oro kondicionuojama kabina yra mūsų sunkvežimiuose montuojamas pasirinkimas, o ne tik vieno modelio modifikacija. Nurodykite jį užsakymo etape ir jis bus sumontuotas gamykloje, o ne modifikuotas vietoje. Kas yra važiuoklės vaško danga ir kodėl tai svarbu? Važiuoklės vaško danga yra vaško pagrindu pagaminta antikorozinė medžiaga, taikoma rėmui ir kėbulo dugnui. Jis pasiekia siūles, ertmes ir varžtų galvutes, kurių dažai niekada neuždengia. Keliuose, sūdytuose nuo lapkričio iki balandžio, tai yra skirtumas tarp rėmo, kuris trunka sezoną, ir to, kuris pradeda rūdyti antrą ar trečią žiemą. Kokie galimi darbiniai aukščiai? Mūsų katalogas apima nuo 30 m iki 45 mant sunkvežimio montuojama darbo platformas, kurių 36 m ir 45 m yra paklausiausi Rusijoje. Aukštis virš 45 m, įskaitant 56 m ir 60 m įrenginius tokia tvarka, yra statomi pagal užsakymą, o ne laikomi kaip atsargos. Ar tiekiate kėlimo platformas į Rusiją? Taip, ir mes jas tiekiame pakartotinai. Sertifikavimo reikalavimai taikomi kiekvienam modeliui – EAC sertifikuoti įrenginiai pateikiami su sertifikatų numeriais, o likusių modelių sertifikavimas vyksta. Paklauskite mūsų tikslios jūsų siūlomos konfigūracijos sertifikato būsenos.
Planuojate panašų užsakymą?
